电磁作动器已被提议用作车辆悬架中的被动式、半主动式减震器或纯主动式装置。为克服其重量和成本方面的限制，必须精心设计用于悬架系统的机电作动器。由于电磁作动器的重量基本上由其力承载能力决定，因此最大力的规格应依据车辆动力学性能来确定，而不能简单地照搬液压减震器的数据表。此方法已应用于某C级轿车前悬架减震器的设计，其目的是分析机电式减震器在汽车应用中的潜力。相关规格以行程、最大速度和阻尼系数的形式给出。其他规格如下：（1）悬架布局（麦弗逊式）要求具备结构性能的配置。（2）减震器必须连接到与传统减震器相同的机械接口：转向节（轮毂）和支柱座（与车辆底盘的上连接点）。（3）其尺寸必须能在考虑适当余量的情况下适配螺旋弹簧的内径。