该技术主要通过设置桥梁保护装置，在发生恶性船舶撞击事故时候，有效保护桥梁自身结构安全，同时减少船舶自身损坏，做到船——桥双保护。本项目所指的柔性防撞为高性能钢覆复合材料防撞设施，在该保护系统中，当船舶与防撞设施发生撞击紧密接触后，防撞设施系统本身能承受较大的撞击力。钢覆复合材料防撞设施外壳为钢覆复合材料板，其内部填充的复合材料耗能板抗剪强度高，缓冲能力强。与传统的高分子复合材料防撞设施相比，钢覆复合材料防撞设施抗撞击能力更强，整体性更好。与传统的钢结构防撞设施相比，钢覆复合材料防撞设施克服了钢材弹性模量大，耐腐蚀性差的缺陷。该钢覆复合材料防撞设施结合了复合材料和钢材的优势，发挥各自材料特性，可有效保护船舶和桥梁的安全。 性能指标：①高韧性玻璃纤维增强复合材料，破断延伸率达3%-10%，抗拉强度达到500Mpa以上，具有高韧、高强和高模量特性；② 新型桥梁防船撞护舷，消能达到30-40%，冲击力降低30-50%，具备抗冲击性能高，结构简单、价格低、能耗大特性； 成果的创造性和先进性：出于防撞消能的需要，柔性防撞设施本身的结构强度较差，节段柔性较大。大型柔性防撞设施的水中浮态较难控制，安装难度大。同时，由于防撞设施表面包覆了纤维复合材料，一旦安装过程中节段受到较大冲撞，导致防撞设施表面复合材料剥落，将造成不可逆的损失。 因此，大型柔性防撞设施的安装一直是行业的难点。根据每座桥梁的具体情况，确定防撞设施起运、吊装方案，根据桥墩结构及防撞设施的连接特点，综合利用浮吊船，驳船等机具，制定防撞设施的拼装方案。同时，考虑到有和别桥梁要在大径流期进行安装，要充分考虑到水流的作用，做好安全预案，避免在防撞圈未安装好时，节段在水流冲击下失控。 该新型桥梁防撞设施已在北江航道改造项目（广贺大桥、凤城大桥、沙口大桥、连江口大桥）、铜陵长江公路大桥、越南沥木-新武跨海大桥、宜宾南溪长江大桥等国内外五十余座大型桥梁上得到推广和使用。同时，国内还有近百余座桥梁已设计了该型桥梁防撞设施，未来3-5年内会陆续进入实施阶段。据统计，我国现有桥梁80余万座，其中涉水涉航桥梁近10万座，需要考虑防撞设施的桥梁约3万座，按照目前平均每座桥梁防撞设施造价100万-500万来估算，桥梁防撞行业是一个300亿级的市场。 防撞设施模块化设计水平关系到防撞设施的造价降低，提高实用性显得尤为重要。后期将研究采用模块化组成结构，进一步提高防撞设施连接的可靠性，满足各类桥梁的防撞需求。